有消费者在香港花5.1万美元买了一辆Model S，在通过新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准检测时被告知：Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元（约合7万元人民币左右）的罚款。据新加坡当局公布的原因显示，Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。一个客观事实不容忽视：新加坡的国土面积仅相当于中国北京市的4.4%，马六甲海峡的国际石油贸易通道是其主要经济来源，因此全国采用的基本是燃油发电技术，了解这些是为了揭示新加坡发展新能源的空间有限，从而能获悉政府对电动车发展的态度。但不管怎样，这位Model S车主的遭遇都让特斯拉CEO马斯克表示难以理解，称已经和新加坡总理李显龙就此事进行了洽谈。
虽然结果目前还不得而知，但是对纯电动车是否真环保的质疑再次推到风口浪尖。这么多年来，我一直在关注国际领域对电动车对环境的利弊研究。以下几个信息和读者分享——英国皇家化学学会的理查德·派克公开发表言论指出，如果电动汽车被广泛采用，根据英国的电力来源，它仅会降低英国2%的二氧化碳排放量。
美国的经济学家们以福特福克斯车型为例，进行对比研究。结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区，电动车的环境污染更严重，环境成本更高。
大家探讨的是燃煤发电量在总发电量中的占比，按保守的燃煤发电计算，电动车间接碳排放节省量实在是有限。正如马里兰大学经济学教授莫林所说，无论我们讨论的是传统的汽油动力车、电动汽车，还是混合动力汽车，大部分的环境危害实际上是来自各个阶段的，而不仅仅是使用车辆的阶段。
MIT（麻省理工学院）的研究指出，电动车的电池材料，如镀、铜、镍等化合物必须从土壤中开采出来，需要消耗能量对其进行加工，并且它们会释放出有毒废物。使用寿命到期之后，电池也会造成新的环境问题。
倘若回收处理不当，废弃电池释放出的有毒化学物质后果难以想象。电动车目前处在推广阶段，还未达到淘汰高峰，电池回收的危害尚无法量化。
有个说法我很推崇：从以石油为燃料的汽车转向电动汽车，看起来越来越像吸烟的人，从一个牌子换到另一个牌子。责任编辑：吕守田 SN220。
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